وتعطي الهند الآن الأولوية لإخلاء ناقلات البضائع السائبة المحملة بالأسمدة العالقة في الخليج العربي. وبعد التحول المفاجئ في الوضع الأمني في لبنان، أعلنت إيران فرض قيود على الوصول إلى المضيق. وإلى جانب إبرام اتفاق السلام، تجلب هذه التطورات حزمة مختلطة من المزايا والتحديات للهند.
في السابق، دخلت الهند في شراكة مع إيران لإنشاء ممر إخلاء مخصص للسفن، ونجحت في إعادة أكثر من عشر سفن شحن مكلفة بتوريد السلع المحلية، وخاصة المواد الأولية للطاقة. وقد خصصت الحكومة الهندية الآن 34 سفينة للإخلاء، بما في ذلك 15 ناقلة للأسمدة السائبة وناقلة واحدة للأمونيا السائلة ضرورية لتصنيع الأسمدة المحلية. ومن المتوقع أن توفر البحرية دعمًا مرافقًا، مما يعكس إطار الإخلاء الحالي.
تُظهر البيانات الواردة من منصة التتبع البحري MarineTraffic أن السفينة MV Josco Shunzhou التي ترفع علم هونغ كونغ، تحمل 50 ألف طن من المواد الخام.اليورياعبرت مضيق هرمز قبل يومين، ومن المتوقع أن ترسو في ميناء كريشناباتنام في ولاية أندرا براديش في 27 يونيو/حزيران. ولا يوجد لدى العديد من السفن المدرجة في قائمة الإخلاء الحكومية إشارات نشطة لتحديد المواقع على منصات تتبع السفن، في حين أن معظم السفن المتبقية راسية غرب مضيق هرمز.
وتقدر وزارة الزراعة ورعاية المزارعين في الهند إجمالي الطلب على الأسمدة لموسم خريف الموسمي المقبل بحوالي 38.4 مليون طن. ويبلغ المخزون المحلي الحالي من الأسمدة 19.6 مليون طن، مع تجاوز مخزونات موسم الافتتاح 20 مليون طن. ويعادل المخزون الاحتياطي الإلزامي القياسي الذي تفرضه الحكومة 33% من إجمالي الطلب الموسمي، في حين تجاوز مخزون الأسمدة قبل الرياح الموسمية هذا العام نصف حجم الاستهلاك للعام بأكمله.
منذ بداية الأزمة اللوجستية للمضيق، ارتفع إنتاج الأسمدة المحلي في الهند بأكثر من 11.8 مليون طن، مما دعم استقرار العرض المحلي. تشير السلطات إلى أن ما يقرب من 4 ملايين طن من الأسمدة وصلت إلى الهند وسط ضوابط مشددة على المضيق، ويتم شحن الغالبية العظمى منها عبر طرق تتجاوز مضيق هرمز.
وتتوقع أرقام التجارة الرسمية وصول 2.5 مليون طن إضافية من شحنات الأسمدة إلى الموانئ الهندية في يونيو.
أصدرت إيران إعلانًا رسميًا يوم الجمعة بتعيين هيئة مضيق الخليج الفارسي (PGSA) باعتبارها الهيئة الرسمية الوحيدة المخولة بمعالجة جميع طلبات عبور السفن. يجب على شركات الشحن تقديم جميع وثائق الإقرار حصريًا من خلال الموقع الرسمي لـ PGSA.
وأكمل عدد صغير من السفن عبور المضيق خلال اليومين الأولين بعد دخول اتفاق السلام حيز التنفيذ. ومع ذلك، أكدت المعلومات الاستخبارية الصادرة عن مركز المعلومات البحرية المشتركة أنه تم اعتراض العديد من السفن التي كانت تحاول عبور الممر المائي وأمرت بعكس مسارها. قامت أطقم السفن التي تم اعتراضها بإرسال إشعار رئيسي لحركة المرور: إن PGSA هي وحدها التي تتمتع بالسلطة القانونية لمراجعة الطلبات وإصدار تصاريح العبور.
وأكدت PGSA إعفاءً من الرسوم لمدة 60 يومًا يغطي الرسوم الأمنية ورسوم سلامة الملاحة ورسوم الدعم البيئي الإضافية وأقساط التأمين البحري الإلزامية المحلية الإيرانية. ومع ذلك، حذرت وكالة لويدز للاستخبارات البحرية من أن "هيئة PGSA تحتفظ بالحق في تقديم أقساط تأمين إضافية في وقت لاحق... وسيُطلب من مالكي السفن شراء وتجديد التغطية ذات الصلة في حالة دخول هذا الشرط حيز التنفيذ".
تم تعميم النص الكامل للإطار التنظيمي الجديد عبر صناعة الشحن العالمية وتم تقديمه إلى المنظمة البحرية الدولية (IMO). واشترطت إيران أن تبحر جميع السفن العابرة داخل ممر الشحن الساحلي الإيراني في الوقت الحالي، وهو طريق تستخدمه السفن التجارية الهندية باستمرار.
وبشكل منفصل، رست ناقلة الغاز الطبيعي المسال MV Disha، التي تديرها شركة Petronet LNG Limited الهندية، في محطة دهيج. وتعد السفينة من بين أولى ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي خرجت من مضيق هرمز بعد إعلان اتفاق السلام.
